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近期获悉，携程已成功购入一艘邮轮，由此，携程开始由轻资产OTA向重资产线下挺进，也颇有些“炒房炒成房东，炒股炒成股东，包船包成船东”的意味。

　　近年来，邮轮旅游呈现出爆发性增长态势。数据显示，截至2013年12月底，上海、天津、三亚三大主要邮轮港口共接待国际邮轮377艘次，比2012年增长55.8%；接待出入境国内外邮轮旅客116.8万人次，比2012年增长97%。而2014年仅上海吴淞口国际邮轮港一处，2014年已确认将靠泊邮轮239艘次，预计游客将超100万人。

　　根据携程官方对外公布的信息，2014年携程独家包船15个航次，以期在中国邮轮市场打出一片天，不过，从目前反馈的信息来看，尽管2013年携程在邮轮产品线利润不错，2014年的邮轮市场竞争却是异常残酷。

携程为何要买船

　　业界比较公认的邮轮玩法，要么拼舱，要么包船，相对而言，拼舱是比较安全的做法，包船相对风险大，资金要求也高。在当前中国各OTA之中，携程、同程、驴妈妈等都有包船，不过，携程买船倒是首开先河。

　　但从今年开年以来携程的一系列动作来看，始终贯彻着一个词“整合”，除了横向整合同业及异业的资源之外，携程也通过收购或投资等方式整合上下游产业链的资源，围绕着“大住宿、大交通、大景区”元素展开。

　　邮轮产品有其特殊性，不仅仅是交通工具，更是旅游目的地。因此，邮轮产品所能创造的利润也显然高于常规的路线游产品，但是最大的问题是，即便是包船，对运营成本的控制依旧“不彻底”。在携程的角度，长远看，如果要更好的控制成本，对于船期、目的地、船上设施等有更好的控制能力，能做更灵活的整合，唯有买船。

        当然，最关键的是，携程一旦买船，与竞争对手的竞争就进入了一个新的格局。

携程买的哪艘船？

　　对于携程而言，最不能等的就是时间，况且这个时候造新船，在时间和价格上都不合适，所以，只能是购买一艘旧船。

　　综合信息判断，携程这一次购买的邮轮是精致邮轮旗下的世纪号（Century）。

　   精致游轮隶属于皇家加勒比国际游轮公司旗下，是由 Harry H. Haralambopoulos与希腊 Chandris海运公司和Chandris游轮公司的拥有者Chandris 兄弟于1989年成立。1997年，皇家加勒比国际游轮公司以1.3亿美金，买下了精致游轮公司。

　　相对于精致邮轮的其他船型，世纪号（Century）是最小的一艘，总吨位71,545吨，邮轮长度247米，邮轮宽度32米，载客人数1814人，船员人数860人，平均航速22节（40公里/时）。

　　携程为何会选择一艘小吨位的船？而且以世纪号的情况，结合中国惯有的邮轮旅程天数设计，覆盖能力也相当有限。分析之下，我们就知道，携程做出这样的选择，理由充分：

　　1、有比没有强，携程一旦拥有邮轮，哪怕是入门级先起步，也比竞争对手领先；

　　2、携程从来没有站在船东的角度运营过邮轮，而邮轮的体量大小，操作难度不仅仅是简单数量级的累积，而是超出携程所能预计的，从7万吨这样一个基本量级的邮轮开始练手，比较安全；

　　3、携程缺乏一支邮轮的船队人才，即便是挖角或者其他快速方式，也需要有磨合，860名船员的离岸管理，对携程已经是一个巨大的挑战，况且，实际运营因为倒班和调配等原因，船员数要大于这个数字；

　　4、价格因素。

携程花了多少钱？

　　携程买下精致邮轮旗下的世纪号（Century），只能说是“花了一笔很大的钱”，但是并没有很过分，基于众所周知的原因，不便公开这个数字，业者们可以自由猜测。

　　相比买船的这笔钱，配置团队和进行下一步的工作，难度更大。

接下来携程怎么做？

　　针对新的邮轮战略，携程一定成立了邮轮工作筹备组，并且正在以及即将从各邮轮公司和竞争对手处挖更多的人来补充人才的缺口，如果不出意外，依据综合信息判断的前提，精致邮轮旗下的世纪号（Century）将于2015年4月结束航期，经过休整之后，预计2015年6月到达中国上海，进行停泊和小范围调整，如果有机会，可以赶上2015年的暑期市场。

　　根据2015年中国市场的邮轮船期和数量，携程自购的邮轮即便能如期正常运营，对市场总体影响也很小，因为船期不多，但是显然，这是一个能够自主决定策略应对对手的机会，例如某个航线对手3999元的时候，携程就有机会拿出2999元的价格去拼，而且这种竞争，和以往包船或者拼舱方式完全不同。

　　不过，当前，以一艘7万吨单船的体量，尚无法对市场造成影响，只能是携程练手，顺便干扰一下对手。

　  从运营的角度，携程至少要保证两艘船，才是正常的运营形态，因此，一旦第一艘船运营顺利，携程最早会在2015年12月决定其第二艘船的目标。从长远看，携程在资本角度更深入的介入，以期站在产业链更高位，并且纵向整合压制对手的企图已然凸显。