提起豪华邮轮，人们自然会想起国外影片中那些奢华、浪漫的场面。其实豪华邮轮已经驶近我们身边，今年夏天，你不去试试吗？
　　与一般的旅行不同，豪华邮轮之旅是“无敌海景、星级酒店随身移”。船既是浪漫的交通工具，也是别样的休息场所。在那里，衣、食、住、行、玩，都不需要伤脑筋。
流动的酒店
　　不久前，我登上了“中达邮轮公司”的“假日号”。这艘号称中国第一只按五星级标准打造的邮轮，长120米，高33米，吨位7500吨。船上设有夜总会、迪斯科舞厅、酒吧、KTV包房、电影院、桑拿会所、美容美发厅、恒温泳池、棋牌室、中西餐厅、咖啡厅等。
　　下午3点，邮轮在深圳蛇口港启航了。黄昏时，船绕过香港新机场，驶近青马大桥，再经维多利亚港，于翌日清晨4时靠向澳门、珠海一带。上午7时，船又泊回蛇口码头，整个行程约15小时。
　　邮轮第4层为主甲板层，是休闲、购物地带，并设有游泳池和超市；餐饮设施主要集中在第4、6、7层，有中餐厅、西餐厅、酒吧等。晚餐后游客可自由选择娱乐项目。而在8楼的顶层观景区，整个晚上都可以慵懒地在甲板上喝着啤酒、吃着小吃、吹着海风，悠然地支配自己的时间．在中餐厅，我遇到了太平洋保险深圳公司深南支公司的100多位员工，其中一位林小姐说：“我们都是这个月完成任务的员工，这次旅游是公司对我们的奖励。”该公司经理叶学辉表示：“这里有五星级酒店般的设施，又可以看海景，特别是船上设有多功能厅和会议厅，开会、活动都非常方便，很适合我们这样的商业团体客户。”
　　在甲板上正与先生观海的魏太太说：“看无边无际的海，看海鸥在飞，我们仿佛又回到了蜜月期，这样的休息方式很惬意也很特别。下次我们要带家人一起来，邮轮旅游也很适合老人和孩子。现在这种独特的休闲度假方式很受欢迎，今年春节，我在去新马泰‘处女星’号邮轮上，就看到‘中国首富’刘永好带着一家人在度假。”
　　谈到“假日号”需要改进的地方，来自“利昂高科技公司”的一行人表示，“虽然‘假日号’总体让人感觉不错，但室内空间和床都小了点，冲凉和活动都不太方便。”“严格地说，船上设施与‘五星级’标准还有一段距离，”林小姐补充道。
　　“假日号”除早餐外，所有的消费都需另外付费。其中电影院20-30元（5场）、恒温泳池50元/次、棋牌室大房88元/小时，小房68元/小时，桑拿会所288元/双钟，自助晚餐168元。“要是能在船票中统一计算一些消费项目就好了，现在每种消费都要另外交钱，感觉不是很好，”旁边的杨先生建议说。
　　国际邮轮的“魅力”
　　在“假日号”西餐厅，一家公司的董事长龚先生谈起了国际邮轮：“我是‘热岛风情号”的常客。这是一艘注册地为巴拿马的豪华邮轮，上面设有赌场和免税店。因为有了赌场，所以国外邮轮大多数消费项目都免费。去外国邮轮的很多游客都是去赌的，这也是外国邮轮的主要吸引力之一。”
　　关于国际邮轮消费项目的收费问题，“热岛风情号”总经理陈克介绍说：“我们的邮轮，船上、船下所有的膳食和一些指定项目（不包括租用会议室、卡拉OK贵宾房、赌场和点选饮品等）均免费，但乘客办证费及保险附加费要自行支付。深圳九洲国际旅行社的王经理说：“‘丽星邮轮公司’是世界第4大邮轮公司，船上的消费项目大多都免费，但下船的旅游费需自付，如上岸观光费和签证费等。”
　　经营邮轮3-5年可收回投资
　　自上个世纪90年代以来，全球邮轮市场发展非常迅猛。据国际邮轮业协会（CLIA）统计，目前全球共有240余艘商业邮轮，总载客量由1992年的500万人次上升到1998年的近850万人次，短短7年增长了70%，平均每年都有10%的增长。2001年载客量已达1000多万人次，若以人均消费500-1000美元计算，营业额达50-100亿美元。
　　据邮轮公司有关人员介绍，邮轮运营费一般包括港口停泊费、过港费、油费、设备折旧费、粉刷费、保险及员工工资，而且在邮轮工作的员工比在陆地同级别星级酒店员工的工资一般高30%。
　　“热岛风情号”执行董事韦宝石说：“‘热岛风情号’每月运营成本是900万元，主要费用是柴油费、保险费和港口停泊费。其中柴油费200万元/月，保险费60多万元/月。”谈到经营情况，韦说：“其实游客团费并不是主要的利润来源。赌博、购物等游人纯个人消费才是真正赚钱的项目，而船上的免税店货源直接从国外进货，价格甚至便宜过香港，因此游客购物踊跃。”
　　据“中达邮轮公司”总经理助理吴文介绍。“假日号”每天运营费约15万元，游客人均消费800元/天，载客量400余人。若以300人/天为基数，则“假日号”1年的营业额为8760万元；而年运营成本为5475万元，从而可以估算出1年的利润为3285万元。这样，造价1亿元的“假日号”邮轮，约需3年可收回成本。
　　“丽星邮轮”深圳总代理“九洲国旅”的总经理助理王微介绍了“丽星公司”旗下的“狮子星号”邮轮情况：总造价3.69亿美元（28.8亿港元），载客量2880人，6天5晚的平均团费是7800港元。若以60%的上客率算，则“狮子星号”年营业额为8.2亿港元。据业内人士测算，如考虑每天的运营费用，“狮子星号”收回成本的时间保守估计为4-5年。
　　正是由于邮轮市场前景广阔，又可在短期内收回巨额投资，诸多投资者对邮轮投资的热情不减。“中达邮轮公司”在2002年下半年斥巨资从国外购入两艘吨位更大、更豪华的邮轮，以组成真正意义上的邮轮集团。同样，“热岛风情号”邮轮公司也从希腊订购排水量4万吨、价值7-8亿人民币的大型邮轮，“我们看中了中国广阔的市场前景，下一艘邮轮将继续投放在中国，”韦总说。
　　而“丽星邮轮公司”也已订造了两艘“天秤级邮轮”，排水量均达91,000吨，每艘耗资4亿美元，在2002年下半年就已投入运营。该公司还订造了两艘“人马级邮轮”，排水量均达112,000吨，在2004年就投入运营了。
　　谈到经营邮轮的风险，“热岛风情号”的韦总和“中达邮轮”的吴总都认为“现阶段主要风险在政策方面。“目前有关部门对邮轮市场的认识不足，我们在中国申请报批手续就办了两年多，而邮轮经营最需要政策的稳定和政府的支持。‘热岛风情号'每月只停泊费就要150万元，如此高的停泊费在国际上都很少有。”韦说。
　　吴总在这方面也有同感：“‘假日号’是中国第一艘豪华邮轮，在申请运行及改建等过程中，我们遇到的问题国内都没有可资借鉴的惯例，包括相应的规章制度、边防要求、装修改建标准等。这在一定程度上制约了邮轮的发展，但尽管如此，还是风险与机遇共存。”