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　　从天津国际邮轮母港于去年6月26日正式开港，到第六届中国邮轮产业发展大会将于今年10月15至17日在天津举办……关于邮轮的话题经常出现在媒体上、流传在街头巷尾，邮轮旅行正一步步走进天津市民的生活。那么邮轮旅行的特色在哪里？游客如何挑选适合的邮轮旅行产品？天津邮轮母港发展状况如何？天津邮轮产业发展趋势怎样？带着这些疑问，记者采访了多位专家。

　　海上度假城

　　带来休闲新方式

　　“登上顶层甲板，看着邮轮慢慢驶出港湾，意识也渐渐地从城市拥塞的生活中摆脱出来。茫茫大海唤醒了心底的单纯，身体细胞也随之活跃起来，于是，换上泳裤，跃入9层甲板清澈见底的露天泳池与水来个亲密接触。浮在水里随波荡漾，倾听海的声音，仰望星空，海天一色，或许这就是传说中的漂泊、流浪、放纵灵魂的感觉。

　　“清晨，迎着日出在10层的甲板跑道上慢跑，扶栏眺望广阔无尽的大海，神清气爽、充满幻想的一天就这样开始了。吃，是邮轮度假的一大乐趣。从清晨6点到转天凌晨2点，穿梭于各个用餐处度过饕餮的一天，浪漫的餐厅、宽阔的甲板、热闹的泳池旁、安静的客房里，都可以尽情享受来自世界各地的美食。去9洞模拟高尔夫球场、攀岩墙、乒乓球台、健身房、平板沙狐球等处享受一下运动的快乐，还有清空肠胃的功效。玩累了，可以去图书馆看看书，去中庭听听现场音乐会，晚上去启航酒廊看场电影，或是到剧场去观赏每晚不同的精彩节目。为游客队与船员队之间的泳池排球联赛加油助威，加入星空下的甲板起舞狂欢，着正装参加船长偕夫人出席的盛大晚宴，人们的情绪如海浪般波涛起伏。”

　　7月21日乘坐海洋神话号邮轮出游归来的天津游客张连杰这样描述自己的邮轮之旅。

　　时间是被浪费的，生活是被享受的，远离喧嚣的城市，登上这座海上宫殿，在辽阔的大海上给疲惫的身心放一个假期，这就是邮轮旅行的真谛。

　　在西方，邮轮是一种文化。一个世纪前，人们和货物坐同一艘船，为了寻找新大陆，踏上淘金之路，越洋过海，忍受海上几个月的颠簸之苦，邮轮正代表着一种冒险与开拓精神。直至二十世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的基本设施如客房及餐厅服务。上世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增加竞争力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。

　　邮轮假期在上世纪八十年代渐趋蓬勃，不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更大的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。这个行业目前在欧美规模庞大，有300到400艘邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海，巴哈马，百慕大，阿拉斯加，夏威夷，墨西哥湾，地中海，北欧等世界100多个国家和地区。

　　国际豪华邮轮首次停靠中国港口是在上世纪80年代，最近10年来，抵达中国港口的国际邮轮数量持续增加。据国际旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界上最大的旅游目的地。最新统计显示，2010年中国大陆共接待国际邮轮223个航次，较上年增长43%，同年中国大陆邮轮游客出入境人次达到79万；我国现有16个港口城市有过国际邮轮接待经验，其中具有一定规模客源发送能力的国际邮轮母港有上海、天津和厦门三大港口；截至2010年年底，在华从事国际邮轮运营业务的机构达到五家，包括意大利歌诗达邮轮、皇家加勒比国际游轮；丽星邮轮、地中海邮轮、公主邮轮等。

　　天津国际邮轮母港从去年6月开港至去年年底，共接待邮轮26个航次，游客约7万人，今年1至5 月，接待邮轮18个航次，游客约4万人，尤其是今年3月，8艘国际邮轮集中到港，尤其是玛丽女王二号邮轮的到达，它是目前中国大陆邮轮码头接待的吨位最高、吃水最深、最豪华的邮轮。此外，天津国际邮轮母港近期拟再启动新建2个泊位，届时现有天津港客运码头的各班次客轮业务将移至东疆港，完成天津港客运业务的整合。

　　天津中国国际旅行社总经理左坚介绍说：邮轮旅游产品作为一种中高端旅游产品来到中国，特别是面向大众推广，只有四五年的时间。从国际趋势来看，邮轮旅游产品的价格是在逐步降低的。在过去，邮轮旅游产品非常昂贵，可能要比同类型的团队旅游产品价格贵两三倍，近几年则有了一些变化，价格陆陆续续在下降，比如8月27日由天津中国国际旅行社包船的海洋神话号日韩之旅，最便宜的仓位价格只有5000多元，中等的也只有6500多元。如今的邮轮产品主要是适合休闲度假，不仅包含了目的地观光、海滩度假等内容，邮轮本身还有着丰富的娱乐设施。产品设计主要针对老年人、情侣、家庭、公司奖励旅游或会议。

　　旅游新观念

　　邮轮就是旅游目的地

　　对于目前天津邮轮市场发展状况，天津国际邮轮母港总经理张振东在接受采访时表示，从目前天津邮轮母港所接待游客的特点可以看出，中国游客对邮轮目的地很感兴趣，而欧美游客则对邮轮本身十分关注。甚至出现过一些欧美游客在邮轮到港后不愿意下船观光，希望继续享受邮轮上的服务的现象，而这种情况则鲜见于中国游客。此外，大陆游客的特点也影响了以天津邮轮母港为始发港的邮轮旅游线路的制定，目前从天津始发的线路多为短途的日韩航线，由于这些航线航程短、在海上时间短、挂靠港多，所以受到大陆游客的喜爱。对于是否开设俄罗斯航线、台湾航线等这些目的港距离天津较远的航线，目前港口、邮轮公司、旅行社等都在进一步努力中，但是游客能否接受连续几天的海上航行和航程延长导致的价格上涨，各方面还是有一些顾虑。

　　对于这种现象，天津中国国际旅行社总经理左坚分析：这正是旅游观念的差异所导致的。在中国，人们还是以目的地观光为主要旅游方式，而在欧美，人们则更多倾向于休闲度假式的旅游方式。这种旅游观念的不同，限制了一些邮轮产品的开发。因为，邮轮旅游产品是以在邮轮上休闲度假为主体的，主要的是选择一条适合自己的邮轮，而不是选择它所到达的港口。

　　左坚总经理介绍说：每艘邮轮都有其独特的魅力，比如海洋神话号被誉为“阳光邮轮”，有超过两英亩的玻璃屋顶，天窗和两层楼高的玻璃落地窗，临窗而坐欣赏海景，从日出看到日落。而“海洋绿洲号”则得名于邮轮第八层的“中央公园”，这是整艘邮轮核心的露天综合休闲区。“中央公园”总面积约为1900平方米，中心区域是三座各具风格的花园。三座花园中栽种着来自加勒比的热带花卉、灌木和足足超过两层半甲板高的参天大树。藤蔓花园以景致为主，邮轮请来了加勒比当地讲解员对这些多数人平时难得一见的热带植物进行讲解，并传授园艺知识。“国际象棋花园”则有一张巨大的棋盘，任何人都可以上去挑战一番。此外游客还可在汇集名家作品的“雕塑花园”里流连一番。在航行者、自由系列邮轮上，长445英尺的“皇家散步大道”，周围排布着酒吧与商店，游客可以一边散步，一边在精品购物店购买自己喜爱的商品，走累了坐在露天酒吧喝一杯咖啡或茶，这样的邮轮则更像是一座移动的海上精品购物广场。

　　此外左坚透露：为了进一步推动天津邮轮市场发展，天津港和天津旅游集团正在联手与各大国际邮轮公司开展深度合作，预计明年邮轮公司在天津投放的运力将是今年的一倍。然而，在合作洽谈的过程中，邮轮公司对我们如何打开市场还是有一定担心。所以，我们进一步的工作是宣传“邮轮就是旅游目的地”的理念，只有在中国游客心目中形成这样的邮轮旅游消费观，中国的邮轮市场才能更好地发展，游客也才能真正体会到邮轮旅游的精髓。

　　新型邮轮城

　　提供更多娱乐服务

　　在去天津国际邮轮母港的路上，记者看到崭新的沿海路上可以用人迹罕至来形容，然而道路两边却是一派欣欣向荣的景象，机器的轰鸣声从盐碱滩上一座座正在建设的工地传来，休闲会所、游艇俱乐部、五星级酒店工程都在积极的建设之中。

　　天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东在接受采访时表示，为了给邮轮游客及周边居民提供一个就近观光、休闲、娱乐的场所，我们与东疆港区一道，加快旅游设施建设，努力提升景区环境，大力发展旅游度假产业，力争将邮轮母港打造成为邮轮城。与邮轮相比，邮轮城的设施更完善、娱乐项目更多、服务水平更高，从而吸引更多游客。在邮轮城的建设计划中，除继续完善已经对外营业的沙滩项目外，目前邮轮母港的免税商店、货币兑换、邮政书刊、餐厅、画廊、网吧等设施也已经具备，综合餐饮、旅游商业、展示展销、商业会所、大型游乐、房车营地等一系列项目都在策划协商之中，周边的休闲会所、游艇俱乐部、五星级酒店正在抓紧建设。相信在不久的将来，这里将会热闹起来，蓝天、碧海、沙滩、餐饮、购物、娱乐，天津国际邮轮母港不但会成为吸引国际游客的邮轮接待港口，也将成为天津的又一娱乐度假胜地。

　　记者在调查中发现，目前我国很多地方都在计划或着手修建邮轮母港，这样一哄而上的局面会不会造成过度竞争呢？张振东总经理也注意到这个问题，但是他对天津港的竞争力很有信心：接待邮轮的港口分为两种，母港和挂靠船。母港，是邮轮以该港口为始发港，它不仅需要专门的邮轮码头，船舶物料供应、维修保养都要在母港进行，有些邮轮公司的区域总部也设在这里。挂靠港则是船舶从出发港至目的港途中所停靠港口。对邮轮母港的要求显然要比挂靠港高得多，规划选址时码头、栈房、航道深度、陆路交通、周边地区经济发展状况都在考察范围之内，这也决定了与普通邮轮码头相比，邮轮母港不会太多。所以，我国对母港的审批管理上一定会从严，不会任其发展。目前，天津邮轮产业才刚刚起步，但竞争力是不容小视的，这不仅仅是因为天津国际邮轮母港是亚洲最大的邮轮母港，更是因为天津所占据的地理位置和其经济地位。天津背靠北京、河北、山西、陕西等旅游资源和人口资源都十分丰富的地区，四通八达的公路、铁路、航空组成的交通网，可以使周边游客非常方便地到达港口，也会使从港口下船的游客在短时间内到达周边景区。此外，从国际经验上来看，当一地的人均GDP达到8000美金时，邮轮产业将会得到迅猛的发展，因此当时天津修建邮轮母港，很大程度上也是考虑到京津地区的人口消费能力。

　　记者随后从天津港获悉，国务院已经正式批复市政府上报的《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》，同意以东疆保税港区为核心载体，开展国际船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务和租赁业务四个方面的政策创新试点。据了解，建设北方国际航运中心和物流中心是国家对滨海新区的功能定位，这是我国目前在支持国际航运业和租赁业发展中，支持力度最大、政策覆盖面最广、系统性最强的方案。按照方案，东疆保税港区将有选择地放宽船公司股权结构比例、船龄限制、船级社等准入条件；允许境外邮轮公司在东疆保税港区注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮服务业务；鼓励境外大型邮轮公司挂靠，逐步将东疆港区发展成为邮轮母港；经国家交通运输主管部门批准后，外国邮轮可以从事国内港口多点挂靠业务，游客在国内港口下船观光后返船继续旅行。

　　可以预见，在这样有力的政策支持下，天津邮轮产业发展的速度和质量都会迈上一个新的台阶。

　　海上黄金产业

　　打出天津邮轮旅游品牌

　　邮轮产业被誉为“漂浮在海上的黄金产业”，欧美邮轮经济的发展已经十分成熟,但对我国而言,这个黄金产业却可谓是“新贵”。巨大的市场潜力使得这一产业正成为中国沿海城市竞相“抢滩”发展的新兴产业，面对激烈的竞争，天津邮轮产业又该怎样突出重围呢？

　　张振东在谈及天津邮轮母港建设时特别提到，由于邮轮游客来自世界各地，国外游客选择天津，更多程度是受到了北京旅游资源和中国文化的吸引，所以在港区规划建设时，为防止同质化，特别考虑了突出中国特色的饮食、展览、娱乐表演、旅游纪念品展卖等内容，其中还着重突出了津京两地的特色文化。

　　中国旅游协会休闲度假分会副秘书长徐挺表示，天津邮轮产业呈现高速发展状态是一种必然，首先天津的硬件优势非常明显，母港设施完善且具有前瞻性，同时又有北方重要出海口、客源地和津京冀综合经济实力等多项先决条件的支撑，这对国际邮轮公司和邮轮市场都具有强大的吸引力。此外，天津与北京的距离优势，也方便了市场的进一步开放。但是，周边配套娱乐设施的建设，天津还需要进一步赶上，不过这也是新兴旅游项目建设初期的必经阶段。在软件方面，天津还需要进一步加强，如旅游产品的策划、旅游服务的标准化等等，这也是我国邮轮市场都面临的问题。此外，产品营销方面，目前也是天津邮轮市场的软肋，可以说产品销售规模决定了市场规模。邮轮产业的主要环节是在海上，目前主要控制在一些国际邮轮公司手中。如何让邮轮产业为口岸城市带来更大的经济效益是值得人们去思考的，想要分一杯羹，就必须对邮轮市场进一步拓展，发展相关产业链。在法国有“通向巴黎之路”这样一种邮轮旅游产品，即巴黎1日游或2日游后再开始海上邮轮旅游。那么我们是不是也可以开发出海上邮轮旅游加京津旅游等线路呢？让邮轮旅游落地，对于喜欢目的地游的中国游客来说是增加了景点，对于国外游客来说则增加了了解中国文化的内容，其吸引力是巨大的。

　　徐挺还透露，在与国外某邮轮公司亚太地区负责人接触时，对方表示公司收入的30%都投入到中国市场的营销之中。这说明国外市场认同中国市场、相信中国市场。那么，如何在如此庞大的市场中站稳脚跟、打出天津的牌子，天津需要在旅游产品研发、政策支持等方面有更多的创新和突破。